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隧道逃生管道在一次成型四連拱超大跨徑隧道的

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隧道逃生管道在一次成型四連拱超大跨徑隧道的應用
 
        正舉新材逃生管道抗沖擊性能和耐磨性能非常強,即使受到地殼的強烈變動,例如地震等,管道也不會出現斷裂,只會發生輕微的變形。因此將逃生管道用作逃生管,綜合性價比非常高。隧道逃生管道所用管材采用φ800mm管道,管節長度根據現場情況來定可選用、3m、6m長度管節,壁厚30mm,管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的金屬帶孔抱箍連接或者采用螺栓臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力,對采用的材質管材,必須確保其承壓能力和連接頭的牢固,并經試驗室具體試驗后,方可用于隧道中。
 
       10月27日,全國首創雙向十車道一次成型四連拱超大跨徑隧道——長沙銀星路觀音巖隧道主洞正式開挖。銀星路是長沙北部望城區內一條重要的東西向主干道,銀星路連接線(馬橋河路至雷鋒大道段道路連接線)工程起于G5517長益北線連接線觀音巖互通收費站,止于雷鋒大道,全長約2.4千米,設計時速60千米,采用主線6車道、輔道4車道建設標準。其中銀星路觀音巖隧道為銀星路連接線工程中的控制性工程,全長497米,起點位于長沙市望城區金坪社區洗心路東側,隧道向東沿坡穿越洗心山,進入百果園后出洞,繼續向東延伸最終連接既有銀星路。
 
        銀星路觀音巖隧道為國內首次采用雙向十車道一次成型四連拱隧道結構形式設計,四個隧道緊臨,按施工組織一次施工成型,對施工工藝要求高,施工難度大。整個隧道橫向開挖跨度達64米,屬超大跨徑,開挖跨度創國內隧道紀錄。該隧道有三個中導洞、四個主洞。四個主洞分別為:左主洞、右主洞、北輔洞和南輔洞,此次為左主洞開挖。為保證隧洞施工順利進行,施工單位采用中導洞法施工,先施工三個中導洞,中導洞貫通后再在保證30米安全步距的基礎上相應錯開施工主洞,主洞采用臺階法施工工藝。
        據介紹,四連拱隧道較普通連供隧道施工組織難度更大,主洞間橫向間距僅為2.8米,且先行隧道不斷受后行隧道擾動,施工精度和變形控制要求高。因此在施工中開挖盡量采用機械開挖。還多次邀請湖南省交通規劃勘察設計院和中南大學隧道專業教授到項目部進行指導,通過3D建模技術,分析隧道受力、體系轉換等,以理論研究成果支持現場實際施工。據悉,觀音巖隧道計劃于明年10月底完成主體施工,明年年底完成交付并實現通車。建成通車后,銀星路通道將實現全線拉通,屆時從雷鋒大道上長益北線高速公路僅需約2分鐘,這意味著長沙城北再添一條連接長沙繞城高速和市內主干道的重要通道,優化長沙城北交通路網結構。
 
        隧道逃生管道是一種專門用來隧道、鐵路、公路中使用的一種安全救生設施,超高分子量逃生管道的分子量在250萬以上,顏色是橘紅色,長度為3米,6米,也可根據具體尺寸加工定做。隧道施工事故頻發,特別是塌方事發生比率高、破壞力很大、嚴重到威脅作業人員的生命安全。而事先做好緊急救援預案,配置緊急逃生設施,鋪設隧道逃生管道,超高分子隧道逃生管道能大程度上提高遇險人員的逃生機會,減少救援工作投入的人力物力,降低人員生命財產。

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