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香港赤鱲角隧道 隧道逃生管道實施規定

Source:未知Author:admin Addtime: Click:
  香港赤鱲角隧道  隧道逃生管實施規定
         赤鱲角隧道被稱為“香港之最”。其原因是條隧道不單是全港最長和最深的海底隧道,其建造過程更采用首度引入的嶄新技術和設計。負責隧道工程的工程師形容,這是自己工程生涯中“最宏偉、最大型”的項目。
 
下面我們來說說其建造過程中采用的技術和設計:
1、赤鱲角隧道是香港第一條利用隧道鉆挖機在海底建造的行車隧道
2、在隧道北行管道近隧道北面出入口一段,特區政府采用了世界最大型、直徑達17.6米的隧道鉆挖機,其高度與六層樓相若
3、相對傳統沉管方法,采用隧道鉆挖機可減少挖掘和棄置約1100萬立方米淤泥,體積等同約4900個標準游泳池,能大幅減低對環境的影響。
4、首次為工程引入飽和高壓技術。保證了技術人員可安全地在高壓環境工作,降低患上減壓病的風險。
5、行車道下方設有一條公用設施走廊,由于排水管道、消防喉管、電力和信號系統等裝置均設于走廊內,檢查、維修等日常工作便可在隧道行車期間同步進行。使得其即使出現突發情況需緊急維修,隧道也不必封閉,從而避免對巿民造成影響

         逃生系統的管材選材主要有鋼制逃生管道,以及新型抗沖擊超高分子隧道逃生管道.其中.鋼制隧道逃生管道價格便宜但是管體重量較大.不利于運輸和施工中同步向前推進搬運。盡管超高分子隧道逃生管道價格較貴,但是超高分子量隧道逃生管道具有鋼管所不具有的良好物理特性,同時重量輕。連接方式為鏈扣連接、抱箍連接和鋼質對插連接。方便施工搬運。另外.超高分子隧道逃生管道也可重復。因此.超高分子隧道逃生管道較為合適。
                                                                          
 
隧道逃生管道安全實施意見的規定:
 
  1,施工現場要按要求設置足夠的通風、隧道逃生管道和報警設施。
 
  2,隧道工程施工需實施作業限時制度,危險性較大的工程夜間也要停止作業。
 
  3,在隧道逃生管道支護方面,施工單位要嚴格隧道施工支護施工工序管理,嚴禁支護滯后和安全步距超標。
 
  4,施工單位應選擇有資質的單位,開展隧道超前水文地質預報和監控量測,超前地質預報和監控量測單位要提升預報和監測質量,同時及時準確饋給施工、監理、設計單位。
 
       5,在有條件的情況下,推行機械化作業,以減少作業人員。1km以上的隧道逃生管道。對1km以下隧道人員車輛出入洞也要規范管理,嚴禁無關人員進入。
 
  6,在隧道方面,要有專項安全施工方案,成立隧道安全小組,配備足額安全人員。
 
  7,施工單位應按規定制定應急救預案,建立應急救援隊伍,配備應急救援人員等,定期組織應急逃生演練。
 
        超高分子量聚乙烯隧道逃生管道具有優異的綜合性能,具有其他工程塑料無可比擬的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質性,且耐化學腐蝕、衛生、不易粘附,在國外被稱為“神奇的塑料”。隨著我國公路隧道施工技術的日益成熟,穿越復雜地質條件隧道的相關設計理論和修筑工藝取得了一定的成果,但在隧道建設中塌方事故卻屢屢發生,施工安全問題異常嚴峻。超高分子量管道優異的性價比,大可運用在隧道逃生管道。


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