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正舉新材隧道逃生管道鋪設,渤海灣隧道建設

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正舉新材隧道逃生管道鋪設,渤海灣隧道建設
 
 
        逃生管道使用簡單,安裝和移動所用時間短,設備簡單易行,易于操作,投入不大,經濟效益顯著,從而有利于推廣,更重要的是一旦出現隧道塌方事故,該逃生管道可有效地挽救施工人員的生命,社會效益和經濟效益巨大。
 
 
1、超高分子隧道逃生管道可根據現場需要訂制加工,搬運方便,連接簡單、牢固、緊密可靠,且在地面做好臨時固定措施,施工時管口可加臨時封蓋,并易于打開和封閉。
 
2、隧道逃生管道采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道,標準管節長度為3m,壁厚30mm,采用環型抱箍連接、鋼制搭接鎖扣連接、U型卡鏈扣連接、對夾式連接,每端連接10mm固定。為保證隧道逃生管道承受坍塌體的壓力,對采用的材質管材,必須確保其承壓能力和連接頭的牢固,并經試驗室具體試驗后,方可用于隧道中。
 
3、設置的隧道逃生管道應平整、內壁光滑、干燥、順暢,不得作應急逃生以外用途。
 
4、施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足隧道逃生管道和連接材料,除整節管道外,應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。
 
5、逃生管道設置起點為二襯端頭處,距二襯端頭距離不得大于5米,從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置,管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設,管內預留工作繩,方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品,貴陽隧道逃生管道縱向連接可采用帶螺栓孔抱箍連接,用螺栓把抱箍與兩管道接頭加固相連,防止坍塌時將逃生管道沖脫。
 
6、隧道逃生管道在二襯臺車移動就位過程中,臨時拆移時應逐節拆除,嚴禁一次拆除到位,以隨時確保隧道逃生管道的效用。
 
7、隧道逃生管道在經過掘進臺階時,應按順延臺階布置,安裝135°轉接接頭順延,隧道逃生管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。
 
渤海灣隧道建設:
 
跨海通道方式一直以來備受關注,全隧道、全橋梁、南橋北隧等方式都曾引起過討論。“根據國外的經驗,在跨越較窄的海峽時,采用橋梁方案最為經濟,而對于寬度大、水深大的海峽,應優先考慮選用隧道方案。”王夢恕說,橋梁對抵御地震等自然災害的能力遠不如隧道,世界各國在大型跨海工程建設上都注意挑選具有較強抗御自然災害能力的跨越方式。因此,渤海海峽跨海通道的工程方式為全隧道方式。
 
該工程建成后,從山東蓬萊經長島至大連旅順,將由缺口的C形交通變成閉合的D形交通。兩地間距離縮短至170公里,時間縮短為40多分鐘,進而形成縱貫黑龍江到海南11個省、自治區和直轄市,全長5700公里的中國東部鐵路交通大動脈,對疏通南北交通、振興東北老工業基地、促進沿海經濟和開發海域資源都具有重要戰略意義。建成后的渤海灣隧道將遠遠超過英吉利海峽隧道,成為世界上最長的海底隧道。
 
 

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