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公路連拱隧道的適用性

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 公路連拱隧道的適用性      
        公路連拱隧道從20世紀90年代初伴隨著我國公路隧道的建設而開始采用,由于我國交通基礎設施建設規模的逐步擴大和連拱隧道設計經驗的積累,連拱隧道的數量和規模不斷增加,特別是在2000年以后,連拱隧道更是普遍采用。
 
        由于在公路建設中對環保要求的提高,中短隧道在一條線中的數量增多,因為連拱隧道在布線、洞口接線等的優點,所以中短隧道常采用連拱隧道。連拱隧道就是將兩隧道之間的巖體用混凝土取代,捉著說是將兩隧道相鄰的邊墻連接成一個整體,形成雙洞拱墻相連的一種結構形式。
 
        如福建、浙江、湖南、河南、云南、貴州等省目前正在建設或在2000年以后建設的高速公路中;連拱隧道數量所占隧道總數量的比例很高。元磨高速公路全線23座隧道中,連拱隧道數量有16座,占70%;思小高速公路全線15座隧道中,連拱隧道有13座,占87%;貴州玉凱高速公路全線25座隧道有12座為連拱隧道,河南宛坪高速公路幾乎所有的隧道均為連拱隧道。今后連拱隧道仍是短隧道所采用的一種主要結構型式。從修建過程中和建成后的效果看,徹底解決了原來連拱隧道的滲漏水情況,并且在施工過程中未發現結構存在穩定的問題,從實際建設效果來看,采用三層中墻的連拱隧道是一種理想的結構型式。圖為三層直中墻和整澆直中墻連拱隧道的中墻構造對比圖,三層曲中墻連拱隧道與其類似。
連拱隧道結構選型
        目前國內常采用的連拱隧道結構型式的區別主要表現在中墻上,中間的連接部分通常稱為中隔墻。按中墻形狀的不同,可分為直中墻和曲中墻連拱隧道,從中墻結構型式可分為整澆中墻和三層中墻連拱隧道。目前國內在建的隧道大部分都采用三層曲(直)中墻結構型式。 
 
連拱隧道的優缺點
       通過國內對連拱隧道的研究總結,目前連拱隧道建設中的一些關鍵問題已基本得到解決,但畢竟連拱隧道結構和分離式隧道差異較大,所以分析連拱隧道的優缺點對于是否采用連拱隧道具有重要的意義。
連拱隧道的主要優點為:
1、位置選擇自由度大,適用于地形復雜,線路布設極為困難的情況,在短隧道中避免洞口分幅
2、洞口引線占地面積少,接線難度小,尤其應用于城市中時,可大大減少拆遷,降低工程費用
3、較深挖高邊坡穩定,由此可減少營運中的安全隱患
4、便于和隧道外的橋梁或特殊工程的相連
5、可保持路線線行流暢,且斷面造型美觀
6、便于營運管理
 
缺點為:
1、隧道結構復雜;
2、施工工序多、進度慢;
3、洞口的邊仰坡處理較困難,特別是偏壓陡坡地段;
4、淺埋偏壓地形段處理較復雜;
5、就隧道而言造價相對較高
 
        根據連拱隧道的優缺點,認為連拱隧道適用于以下條件:隧道長度較短;工程地質條件較好;隧道洞口地形條件較好;采用分離式隧道時布線困難;結合隧道洞外工程綜合分析,采用連拱隧道造價較低。    

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