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連拱隧道設計和施工要求

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連拱隧道設計和施工要求
         上篇文章我們講述了連拱隧道的特點和優缺點,所以這篇我們接著講連拱隧道設計和施工要求

連拱隧道的設計要求
 
1、連拱隧道按中墻結構形式不同分為整體式中墻和復合式中墻兩種形式條件加大中墻厚度的地段宜選用復合式中墻連拱隧道形式。
 
2、隧道暗挖段應優先采用復合式襯砌,支護參數可采用工程類比或計算分析確定。
 
3、中墻設計應在滿足結構設計與施工安全的前提下,綜合考慮洞外接線要求、防排水系統的可靠性等因素。
 
4、兩車道連拱隧道設計為整體式中墻時,中墻厚度不宜小于1.4m;設計為復合式中墻時,中墻厚度不宜小于2.0m,三車道連拱隧道設計為整體式中墻時,中墻厚度不宜小于1.6m;設計為復合式中墻時,中墻厚度不宜小于2.2m
 
5、整體式中墻的連拱隧道應注意縱向施工縫的預留位置、施工縫止水方式、中墻縱橫向排水管與防水層的布置,避免施工縫滲漏水、防水層頂破和排水管堵塞。復合式中墻的連拱隧道防排水設計與獨立雙洞隧道基本相同。
 
6、連拱隧道應根據結構需要設置變形縫,雙洞變形縫應在同一位置設置,并應注意隧道縱向荷載對結構的影響。
 
7、連拱隧道監控量測可參照《公路隧道施工技術規范》(JTJ-042)的相應要求進行,并應以拱部垂直位移、中墻以上的拱部水平位移為重點
 
8、連拱隧道設計應考慮相應的施工方法,并提出各類方法的具體要求,輔助施工措施應作專項設計。
 
9、采用導洞施工時,應對導洞圍巖情況認真觀察記錄,并及時反饋信息,根據圍巖變化情況和監控量測資料及時調整設計與施工方案。導洞寬度宜大于4m。
 
10、設計中應采取有效輔助措施,防止施工中拱部推力不平衡對中墻結構造成危害。
 
11、在地震動峰值加速度大于0.15的地區,連拱隧道應進行抗震強度和穩定性驗算。
 
12、為確保連拱隧道施工安全,應對相鄰洞室的最大臨界震動速度進行控制,一般不宜大15cm/s。
 
13、連拱隧道有偏壓時,應對支護參數與施工方法進行特殊設計。
 
連拱隧道的施工要求
 
1、襯砌的施作時間,當圍巖變形較大時,應盡快施作襯砌;當圍巖完整性較好時,為了避免爆破震動的影響,可在開挖及支護施作完成一段時間后再做襯砌。
 
2、現場圍巖、支護、襯砌的變形和應力量測極為重要,其目的是檢測先行洞結構的安全性,并評價后行洞施工的妥當性以及加固措施的有效性。量測計劃要按這一目的來制訂,量測結果要及時指導設計參數的修正和施工方法的變更。
 
3、先行洞圍巖在先行洞施工時產生變形,在后行洞施工時會再次出現松弛變形,針對先行洞圍巖變形的影響,要考慮加強支護,增大襯砌結構的剛性,如采用鋼筋混凝土結構,控制水平位移值。
 
4、后行洞爆破施工時引起的震動可能會對先行洞造成破壞性影響,要考慮采取一些控制爆破震動的措施。
 
5、后行洞圍巖在先行洞造成的臨空面會產生較大變形,針對后行洞圍巖變形的影響,要考慮采取超前加固地層,分割開挖面,早期閉合斷面,加強支護,強化結構基礎等措施加固開挖面,改良前方地層。
 
6、中隔墻容易產生應力集中,中隔墻的下沉或中隔墻上覆的圍巖的塑性化均可能會給圍巖體或襯砌帶來不利影響,可以考慮采取加固改良地層或加強支護,防止圍巖松弛或下沉。
 
7、連拱隧道施工,首先進行中導洞開挖,施工作中隔墻,然后進行主洞開挖。主洞開挖時可以采取側壁導坑超前開挖法,當地質條件較好時,也可采取中導坑超前開挖法,支護和襯砌均應加強。

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